主动安全测试

AEBS 测试包括两类：车对车后方场景和弱势道路使用者测试。车对车后方场景中的自动紧急制动 (AEB) 测试包括两个要素：城市系统 (AEB) 和城际系统（AEB 和前方碰撞警告，或 FCW）。AEB 的弱势道路使用者测试包括行人场景和骑自行车者场景。我们专门的 ADAS 团队可以执行所有消费者 AEB 测试，包括可能需要替代规格的开发测试，例如不同的目标偏移、不同的光线条件。

我们根据 Euro NCAP 2018 协议执行车道支持系统 (LSS) 测试，该协议包括以下要素：紧急车道保持 (ELK)、车道保持辅助 (LKA) 和车道偏离警告 (LDW)。对于这些 LSS 测试，我们使用了 Euro NCAP 认可的 Aldenhoven 测试中心。该测试跑道包括执行所有 Euro NCAP LSS 测试所需的所有功能，例如真实道路边缘 (RRE)、虚线、实线和完全标记的车道。

此外，我们利用荷兰 Mendig 的测试活动区域进行紧急车道保持、紧急车道保持超车和高速公路辅助（辅助驾驶 2020）测试。

除了消费者测试中心外，我们还是 RDW 认可的实验室，被授权为 UNECE 进行 ECE-R130（关于 LDWS 的机动车辆批准的统一规定）和 ECE-131（关于 AEBS 的机动车辆批准的统一规定）的监管测试。这两项法规都涉及重型车辆（卡车和公共汽车）的评估。

随着车辆技术的进步，对消费者测试的需求也在增加。由于我们的 ADAS 安全专家是 Euro NCAP 工作组的成员，时常参与各项变更协议的制定；因此，我们能够为客户提供符合未来协议的 ADAS 测试。这使我们的客户可以在早期开发阶段就未来的协议和测试车辆、系统和组件向我们咨询时获益。

我们完全具备了用于消费者和认证测试的最新测试目标。我们的全球车辆目标是自行式 GPS 导航平台上（精确到 1 厘米）的可控软车辆目标。受到撞击时，目标泡沫体分离成轻质部件，避免损坏被测车辆，并允许在两次测试运行之间快速重新组装（在大约 10 分钟内组装）。全球车辆目标的最高速度为 100 公里/小时，因此符合最新的测试要求。由于目标包含与 M1 乘用车相同的雷达、激光雷达和视觉属性，因此被测车辆会将其视为 M1 乘用车。对于 VRU 评估，我们使用 4 个主动铰接式成人和儿童假人，以及成人骑自行车的假人。这些假人的设计具有类似人类的雷达横截面、红外和视觉特性，并且完全可撞击和重建。

我们的 ADAS 团队配备了最好的设备，可以使用 Anthony Best Dynamics CBAR、SR60 转向机器人、SR15 转向机器人、SPT20 行人推进装置、引导软目标和 TrackFi V2V 同步机进行测试。我们使用牛津技术解决方案 (OxTS) 的 6 轴 IMU RT3003 和 RT3003X、OxTS DGPS 基站和 OxTS RT 测距系统在我们的测试车辆和目标中进行 GPS 制导。我们使用 Aldenhoven 测试中心 (ATC)，该中心配备德国认可的 Euro NCAP 测试跑道，符合所有消费者测试以及 ECE-130 和 ECE-131 法规。