Testy bezpieczeństwa aktywnego pojazdów

Testy systemów AEBS dzielą się na dwie kategorie: scenariusze zderzeń od tyłu z udziałem dwóch samochodów oraz testy bezpieczeństwa niechronionych użytkowników dróg. Testy automatycznego hamowania awaryjnego (AEB, ang. Automatic Emergency Braking) w scenariuszu zderzeń od tyłu z udziałem dwóch samochodów obejmują dwa elementy: systemy miejskie (AEB) i systemy pozamiejskie (AEB i system ostrzegania przed kolizją czołową, czyli FCW, ang. Forward Collision Warning). Testy systemów AEB dotyczące bezpieczeństwa niechronionych użytkowników dróg obejmują zarówno scenariusze dla pieszych, jak i rowerzystów. Nasz specjalistyczny zespół wykonujący testy systemów ADAS może przeprowadzić wszystkie konsumenckie testy systemów AEB, w tym testy rozwojowe, które mogą wymagać alternatywnych specyfikacji, od różnych konfiguracji obiektów zderzeniowych po różne warunki oświetleniowe.

Wykonujemy testy systemów utrzymania pasa ruchu (LSS, ang. Lane Support System) zgodnie z protokołami Euro NCAP 2018, na które składają się następujące elementy: awaryjne utrzymywanie pasa ruchu (ELK, ang Emergency Lane Keeping), asystent utrzymania pasa ruchu (LKA, ang. Lane Keep Assist) oraz system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW, ang. Lane Departure Warning). Testy przeprowadzamy w ośrodku testowym w Aldenhoven, dysponującym akredytacją Euro NCAP. Tamtejszy tor testowy oferuje wszystkie wymagane funkcje, takie jak rzeczywiste krawędzie drogi (RRE, ang. Real Road Edges) oraz przerywane, pełne i w pełni oznaczone pasy ruchu umożliwiające wykonanie wszystkich testów systemów LSS wymaganych przez organizację Euro NCAP.

Oprócz tego korzystamy z obszaru testowego w Mendig w Holandii do przeprowadzania testów awaryjnego utrzymania pasa ruchu przed pojazdem, awaryjnego utrzymania pasa ruchu przed wyprzedzaniem i asystenta jazdy na autostradzie (kampania testów jazdy wspomaganej z 2020 r.).

Oprócz testów konsumenckich dysponujemy akredytacją RDW uprawniającą do przeprowadzania testów regulacyjnych zgodnie z normą EKG ECE-R130 (jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów LDWS) i ECE-131 (jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów silnikowych w odniesieniu do systemów AEBS). Oba akty prawne dotyczą testów pojazdów ciężarowych (samochodów ciężarowych i autobusów).

Wraz z postępem technologicznym pojazdów rośnie również konieczność przeprowadzania testów konsumenckich. Ponieważ nasz ekspert ds. bezpieczeństwa systemów ADAS jest członkiem grup roboczych organizacji Euro NCAP, aktywnie uczestniczymy we wprowadzaniu zmian. Dzięki temu jesteśmy w stanie zaoferować klientom testy systemów ADAS, które są już zgodne z przyszłymi protokołami. Klienci mogą konsultować się z nami w sprawie przyszłych protokołów i testowania pojazdów, systemów i komponentów we wczesnej fazie rozwoju pod kątem ewentualnych zmian.

Dysponujemy najnowszymi obiektami testowymi stosowanymi w testach konsumenckich i certyfikacyjnych. Nasz globalnie używany obiekt zderzeniowy do testów pojazdów to sterowany miękki pojazd na samobieżnej platformie naprowadzanej przez GPS (z dokładnością do 1 cm). Po uderzeniu w obiekt zderzeniowy korpus z pianki rozpada się na lekkie części, co pozwala uniknąć uszkodzenia testowanego pojazdu i umożliwia szybki ponowny montaż między kolejnymi przejazdami testowymi (ok. 10 minut). Globalnie stosowany obiekt zderzeniowy jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 100 km/h, w związku z czym spełnia najnowsze wymagania dotyczące testów. Ponieważ obiekt ma te atrybuty radaru, lidaru i wizualne co samochód osobowy M1, będzie odpowiednio odbierany przez układy testowanego pojazdu. Do testów z udziałem niechronionych użytkowników dróg używamy manekinów przegubowych 4active osób dorosłych i dzieci, a także manekinów dorosłych rowerzystów. Manekiny te zostały zaprojektowane z podobnym do ludzkiego przekrojem radarowym, podczerwienią i właściwościami wizualnymi; są w pełni podatne na uderzenia i możliwe do odtworzenia.

Nasz zespół ds. testów ADAS ma do swojej dyspozycji najlepszy sprzęt do testów wykorzystujący robota sterującego CBAR Anthony Best Dynamics, robota sterującego SR60, robota sterującego SR15, jednostkę napędową SPT20 dla pieszych, sterowanego miękkiego obiektu zderzeniowego i synchronizację TrackFi V2V. W naszych pojazdach testowych i obiektach zderzeniowych stosujemy z 6-osiowe systemy IMU RT3003 i RT3003X firmy Oxford Technical Solutions (OxTS), stację bazową OxTS DGPS i system zasięgu OxTS RT do naprowadzania GPS. Korzystamy z ośrodka testowego w Aldenhoven (ATC) w Niemczech, z torem testowym z akredytacją organizacji Euro NCAP, spełniającym wymogi wszystkich testów konsumenckich oraz regulacji ECE-130 i ECE-131.