Testy bezpieczeństwa czynnego
Siemens jest w pełni przygotowany do przeprowadzania różnych testów zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS). Uzyskaj dostęp do dedykowanego zespołu, laboratorium, zaplecza testowego oraz dostęp do akredytowanego toru testowego Europejskiego Programu Oceny Nowych Samochodów (NCAP).
Testy konsumenckie pojazdów i ADAS
Przeprowadzamy testy konsumenckie dla pojazdów osobowych, takie jak te opracowane przez Euro NCAP. Możemy wykonać wszystkie testy ADAS zgodnie z aktualnymi przepisami Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) dla pojazdów ciężarowych (ciężarówek i autobusów):
Regulamin ECE 130 (LDWS – system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu)
Regulamin EKG 131 (AEBS – zaawansowany system hamowania awaryjnego)
Wszystkie działania ADAS są ISO17025 akredytowane.
Nasz zespół ADAS
Nasz zespół ADAS składa się ze specjalistów technicznych zajmujących się działaniami ADAS i pracującymi w kilku krajach i na torach testowych. Nasi inżynierowie zapewniają wsparcie w razie potrzeby, a inżynierowie testowi przeprowadzają oceny przed NCAP, testy porównawcze i oficjalne testy zgodnie ze wszystkimi oficjalnymi protokołami ADAS. Nasi specjaliści służą doradztwem w zakresie metod testowych i opracowywania scenariuszy.
Możliwości testowania zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy
Testy AEBS dzielą się na dwie kategorie: scenariusze z tyłu samochodu do samochodu oraz testy dla niechronionych użytkowników dróg. Testy automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) w scenariuszu "tył samochodu-samochodu" obejmują dwa elementy: systemy miejskie (AEB) i systemy międzymiastowe (AEB i system ostrzegania przed kolizją czołową lub FCW). Testy AEB dla niechronionych użytkowników dróg obejmują zarówno scenariusze dla pieszych, jak i rowerzystów. Nasz dedykowany zespół ADAS może wykonać wszystkie konsumenckie testy AEB, w tym testy rozwojowe, które mogą wymagać alternatywnych specyfikacji, od różnych przesunięć docelowych po różne warunki oświetleniowe.
Wykonujemy testy systemów utrzymania pasa ruchu (LSS) zgodnie z protokołami Euro NCAP 2018, na które składają się następujące elementy: awaryjne utrzymywanie pasa ruchu (ELK), asystent utrzymania pasa ruchu (LKA) oraz system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW). Do tych testów LSS korzystamy z akredytowanego przez Euro NCAP centrum testowego Aldenhoven. Ten tor testowy zawiera wszystkie wymagane funkcje, takie jak rzeczywiste krawędzie drogi (RRE), przerywane, ciągłe i w pełni oznaczone pasy ruchu do przeprowadzenia wszystkich testów Euro NCAP LSS.
Dodatkowo korzystamy z obszaru imprez testowych w Mendig w Holandii, aby przeprowadzić testy awaryjnego utrzymania pasa ruchu, awaryjnego utrzymania pasa ruchu przed wyprzedzaniem i asystenta autostrady (Assisted driving 2020).
Oprócz badań konsumenckich jesteśmy laboratorium akredytowanym przez RDW uprawnionym do przeprowadzania badań regulacyjnych dla EKG ONZ ECE-R130 (jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów silnikowych w odniesieniu do LDWS) i ECE-131 (jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów silnikowych w odniesieniu do AEBS). Oba rozporządzenia dotyczą oceny pojazdów ciężarowych (ciężarowych i autobusów).
Wraz z postępem technologicznym pojazdów rośnie również zapotrzebowanie na testy konsumenckie. Ponieważ nasz ekspert ds. bezpieczeństwa ADAS jest członkiem grup roboczych Euro NCAP, zawsze jesteśmy zaangażowani w zmiany. Dzięki temu jesteśmy w stanie zaoferować klientom testy ADAS, które są już zgodne z przyszłymi protokołami. Dzięki temu nasi klienci mogą konsultować się z nami w sprawie przyszłych protokołów i testować pojazdy, systemy i komponenty we wczesnej fazie rozwoju, które mogą skorzystać z doradztwa.
Jesteśmy w pełni wyposażeni w najnowsze cele testowe stosowane w testach konsumenckich i certyfikacyjnych. Nasz globalny cel pojazdu to kontrolowany miękki cel pojazdu na samobieżnej platformie naprowadzanej przez GPS (z dokładnością do 1 cm). Po uderzeniu docelowy korpus piankowy rozdziela się na lekkie części, co pozwala uniknąć uszkodzenia testowanego pojazdu i umożliwia szybki ponowny montaż między jazdami testowymi (montaż trwa ok. 10 minut). Globalny cel pojazdu jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 100 km/h, a tym samym spełnia najnowsze wymagania testowe. Ponieważ cel zawiera te same atrybuty radaru, lidaru i wizualnego co pojazd osobowy M1, będzie tak postrzegany przez testowany pojazd. Do oceny niechronionych użytkowników dróg używamy manekinów przegubowych 4active dla dorosłych i dzieci, a także manekinów dla dorosłych rowerzystów. Manekiny te zostały zaprojektowane z ludzkim przekrojem radarowym, podczerwienią i właściwościami wizualnymi oraz są w pełni podatne na uderzenia i przebudowę.
Nasz zespół ADAS jest przygotowany z najlepszym sprzętem do testów z wykorzystaniem Anthony Best Dynamics CBAR, robota sterującego SR60, robota sterującego SR15, jednostki napędowej dla pieszych SPT20, kierowanego miękkiego celu i synchronizacji TrackFi V2V. Używamy 6-osiowego IMU RT3003 i RT3003X firmy Oxford Technical Solutions (OxTS), stacji bazowej OxTS DGPS i systemu zasięgu OxTS RT do naprowadzania GPS w naszych pojazdach testowych i celach. Korzystamy z centrum egzaminacyjnego Aldenhoven (ATC), które jest akredytowanym torem testowym Euro NCAP w Niemczech, zgodnym ze wszystkimi testami konsumenckimi oraz przepisami ECE-130 i ECE-131.