Qual è la differenza tra Ethernet e automotive Ethernet?
Le differenze tra Ethernet e automotive Ethernet sono a livello fisico. La comunicazione di cui sopra è IP come per altri tipi di Ethernet. Il livello fisico è stato ottimizzato in base ai casi d'uso del settore automotive, 100Base-T1 e 1000Base-T1 sono reti commutate come Ethernet standard, ma i ricetrasmettitori e i cavi Phy sono diversi, utilizzano infatti un doppino ritorto singolo dal costo inferiore con comunicazione full duplex, piuttosto che un doppio doppino ritorto, che può essere un doppino ritorto schermato (STP) o non schermato (UTP) a seconda delle esigenze. Anche 10Base-T1S è un doppino ritorto singolo, ma un bus multi-drop (come CAN), piuttosto che una rete commutata.
Questo è diverso dalla diagnostica su IP (DoIP) utilizzata per il collegamento al socket diagnostico SAE J1962 da molti OEM automobilistici, che è Ethernet 100Base-TX standard, 4 fili, doppio doppino ritorto.
Perché Ethernet viene utilizzato nel settore automobilistico?
La comunicazione tra le unità di controllo elettronico (ECU) è diventata più complessa e il throughput della rete è aumentato in termini di larghezza di banda con l'incremento delle funzionalità software presenti nelle auto. La comunicazione basata su Ethernet offre un'elevata larghezza di banda e una maggiore flessibilità per l'integrazione con i servizi cloud e i prodotti di consumo. Sebbene possa aggiungere un insieme più complesso di standard e protocolli, sono più scalabili rispetto alle reti automobilistiche specializzate con lo stesso software di comunicazione utilizzato per semplificare gli aggiornamenti nel tempo.
Qual è la larghezza di banda Ethernet per il settore automotive?
La prima versione di Ethernet per il settore automotive sviluppata da Broadcom come BroadR-Reach, poi standardizzata da OPEN Alliance SIG come IEEE 100Base-T1, ha una velocità di trasmissione di 100 Mbit/sec. Successivamente è stato standardizzato 1000Base-T1 offrendo 1 Gbit/sec e 10Base-T1S è l'ultimo che offre un livello fisico a costo più ridotto che supporta 10 Mbit/sec per fornire un'alternativa a FlexRay e alle versioni ad alta velocità baud del CAN-bus. È possibile utilizzare più velocità in baud di Ethernet sulla stessa architettura, senza un gateway complesso di protocolli diversi, facilitando la scalabilità per tutta la vita di una determinata architettura E/E.
Soddisfa i requisiti di legge e sicurezza con la comunicazione Ethernet per il settore automotive
Le informazioni sulle reti dei veicoli sono di varia criticità: alcune sono relative alla sicurezza o legiferate, mentre altre sono destinate al comfort o la comodità del conducente. La necessità simultanea di comunicare informazioni relative alla sicurezza e non introduce requisiti per l'elaborazione e la presentazione di tali dati e la progettazione della rete. Le reti Ethernet offrono ulteriori opzioni di configurazione per il progettista di rete. Possono utilizzare vari livelli di protocolli, metodi ed elementi per garantire che i dati, i segnali e i servizi prioritari siano disponibili tempestivamente, consentendo al contempo più tipi di dati sulla stessa rete fisica.
Verifica precoce del progetto automotive
Automotive Ethernet offre molti vantaggi rispetto ai tradizionali protocolli di comunicazione per il settore automotive, ma deve essere adeguatamente progettato per sfruttarne appieno il potenziale. Inoltre, gli OEM dispongono di regole e standard di progettazione che istruiscono i progettisti di rete sulle protezioni da utilizzare negli scenari di progettazione del sistema. Le soluzioni software per l'automotive aiutano a impostare un modello di progettazione, consentendo controlli di coerenza per guidare il progettista verso i problemi e assicurandosi che le reti siano corrette fin dalla progettazione e descritte in modo coerente negli output di configurazione del software.
