Test di sicurezza

Eseguiamo tutte le modalità di test per veicoli passeggeri e pesanti, sia con trasmissioni convenzionali, che elettriche/ibride e altri carburanti alternativi. Sul nostro terreno di prova all'aperto, nell'ampliamento della nostra sala di prova per auto, testiamo gli arredi stradali come le colonne luminose e la segnaletica, per i quali siamo uno dei centri di prova accreditati. La nostra pista di prova indoor (160 metri di lunghezza) ci permette di eseguire tutti i test in condizioni di temperatura controllata ed è completamente confidenziale.

Oltre alle nostre capacità di crash test per auto, il nostro laboratorio accreditato ISO 17025 a Helmond, nei Paesi Bassi, è anche qualificato per i crash test dei sedili dell'aviazione, compresi i sedili degli aeromobili e degli assistenti di volo. Questi test vengono eseguiti sulla nostra slitta Inverse Crash. Siamo un laboratorio raccomandato da vari costruttori di aeromobili e autorità aeronautiche.

La slitta d'urto inversa è un simulatore progettato per testare i sistemi di ritenuta degli occupanti, i sedili dei veicoli e degli aeromobili e tutti gli altri componenti interni del veicolo in sottocomponenti o test full-body-in-white. L'innovativo sistema di propulsione permette di impostare i test più complessi, come il whiplash test. L'eccellente precisione e ripetibilità degli impulsi consente al nostro team di lavorare in modo efficiente e accurato. Il controllo dell'accelerazione ad anello chiuso assicura una qualità ottimale di adattamento dell'impulso con un'eccezionale risposta in frequenza e ripetibilità. Con carichi utili fino a 3.000 kg, copriamo l'intera gamma, dalle autovetture completamente attrezzate alle cabine dei camion.

Gli ingegneri addetti ai test devono considerare sia la sicurezza dei pedoni che quella degli occupanti. Nel nostro laboratorio di test accreditato ISO 17025 a Helmond, nei Paesi Bassi, il nostro team dedicato è in grado di eseguire tutti i test di protezione dei pedoni. Eseguiamo una serie di test di impatto per stimare il potenziale rischio di lesioni in caso di incidente auto-pedone. Testiamo la testa di pedoni adulti e bambini e l'impatto con la parte superiore e inferiore delle gambe di pedoni, il tutto a 40 chilometri all'ora. Tutti i test vengono eseguiti secondo i protocolli Euro NCAP e le normative UNECE.

I veicoli pesanti sono difficili da testare in quanto richiedono sia ampio spazio che conoscenze approfondite. Il nostro team Helmond ha oltre 35 anni di esperienza nei crash test per impieghi gravosi e offre crash test su larga scala per i test degli occupanti e dei sensori. Offriamo:

• Una gamma completa di servizi, dallo sviluppo della modalità di test, all'esecuzione e all'analisi dei test
• Esecuzione di prove su veicoli pesanti fino a 40 chilometri orari; Il peso lordo massimo è di 28 tonnellate
• Test dei sensori, compresi i test del guard-rail e i test di ribaltamento

Produci un sistema CRS rivolto all'indietro del gruppo 1 o 2 o un i-Size rivolto all’indietro destinato al mercato svedese? In Svezia, il Plus Test è un test supplementare volto a tutelare la sicurezza del bambino, che misura le forze a cui vengono sottoposti collo e testa durante una collisione frontale. Questo test differisce dai normali test europei per la maggiore velocità applicata, lo spazio di frenata più ridotto e la misurazione delle forze subite dal collo. Eseguiamo questo test presso il nostro laboratorio di test di sicurezza a Helmond, nei Paesi Bassi.

Siamo in grado di effettuare test per lo standard ECE R44 e per la nuova normativa i-Size (ECE R129). Testiamo sistemi di ritenuta per bambini e navicelle rivolte in avanti e all'indietro, sistemi di ancoraggio ISOFIX o cinture di tutti i tipi e categorie rispetto a ECE R44 e ECE R129 per l'omologazione, la conformità della produzione, l'estensione e altri test sperimentali. Tutti i Q-dummies sono disponibili e fino all'ultima versione del regolamento.

Riduci il time-to-market con test di sicurezza e omologazione approfonditi. Le nostre strutture per i test di sicurezza sono dotate delle più recenti apparecchiature di prova, integrate da oltre 50 anni di esperienza nel settore dei sistemi di ritenuta per bambini (CRS). La configurazione di prova completa per la certificazione delle normative ECE R44 ed ECE R129 nei test dinamici di impatto frontale, posteriore e laterale è pronta per l'uso nelle nostre strutture di prova. Con la possibilità di eseguire test svedesi più a impulsi, test pre-consumo e procedure di conformità della produzione (COP), offriamo la gamma completa di test CRS. Le nostre strutture di test di sicurezza a Helmond, nei Paesi Bassi, sono accreditate da E4 RDW, E1 KBA e ISO 17025.

La ricerca sulle lesioni cerebrali traumatiche ha dimostrato che il cervello umano è più sensibile ai movimenti rotazionali rispetto a quelli traslazionali puri. Un metodo di prova all'avanguardia è in fase di sviluppo da parte di esperti di caschi in tutto il mondo per consentire la valutazione dell'assorbimento di energia rotazionale. Il nostro laboratorio è dotato delle più recenti tecnologie per eseguire test sui caschi in conformità con tali metodi.

Eseguendo analisi video ad alta velocità, posizionamento della forma della testa di guida laser e acquisizione dati wireless, forniamo test del casco altamente accurati e ripetibili. I nostri esperti possono valutare il livello di protezione che un casco di sicurezza può fornire contro le lesioni cerebrali generate da accelerazioni di rotazione critiche. In collaborazione con i produttori di caschi, entriamo in questa nuova era di test sui caschi, contribuendo alla migliore protezione possibile della testa.

Oltre ai test di benchmark e ai test di omologazione, il nostro laboratorio è adatto per test sperimentali e di sviluppo dei caschi. I nostri esperti possono assistere il tuo team non solo nello sviluppo di elmetti balistici per il combattimento e le forze dell'ordine, ma anche programmi di test completamente personalizzati con velocità di impatto aumentate, acquisizione video ad alta velocità e persino 3D.

I test sui dispositivi di protezione individuale (DPI) garantiscono che il prodotto soddisfi i requisiti essenziali di salute e sicurezza (EHSR). Il nostro laboratorio di collaudo e omologazione di Helmond, nei Paesi Bassi, è in grado di eseguire test sui caschi in base a diverse norme EN: EN1077 (caschi da snowboard e da sci), EN1078 (caschi da bicicletta), EN1080 (caschi per bambini piccoli) e EN1385 (caschi per sport acquatici). Il nostro laboratorio testa questi caschi per l'assorbimento degli urti, i requisiti di progettazione e i sistemi di ritenzione (resistenza ed efficacia).

Le S-EPAC, le speed e-bike o le speed-pedelec richiedono un tipo di casco diverso rispetto alle biciclette normali in quanto sono classificate come veicoli a motore. I caschi S-EPAC devono essere conformi alla norma nazionale NTA 8776, attualmente lo standard più avanzato per i caschi a pedalata assistita. Siamo ufficialmente designati come laboratorio accreditato ISO 17025 per testare i caschi S-EPAC. Siamo in grado di testare i caschi e fornire l'omologazione per la certificazione in collaborazione con l'ente notificato KIWA.

Ai fini dei controlli di qualità obbligatori del produttore delle cinture di sicurezza, offriamo programmi di test dinamici delle cinture di sicurezza per CoP secondo UN-R16 o normative equivalenti. Questi programmi di test possono includere il condizionamento e il ciclo dei campioni di produzione delle cinture di sicurezza.

In stretta collaborazione con il cliente, organizziamo progetti di test efficienti in termini di tempo per consegnare i rapporti di prova CoP in modo tempestivo. Ciò consente al produttore di cinture di sicurezza di consegnare le cinture di sicurezza al costruttore del veicolo nell'ambito della sua pianificazione della produzione, coperta dai rapporti di prova della CoP e dai controlli obbligatori.