Quelle est la différence entre Ethernet et l'Ethernet automobile ?
Les différences entre Ethernet et l'Ethernet automobile se situent au niveau de la couche physique. La communication au-dessus est sur IP comme pour les autres types d'Ethernet. La couche physique a été optimisée autour des cas d'utilisation automobile, le 100Base-T1 et le 1000Base-T1 sont des réseaux commutés en Ethernet standard, mais les câbles et émetteurs-récepteurs Phy sont différents, utilisant une paire torsadée simple à moindre coût avec une communication en duplex intégral, plutôt qu'une paire torsadée double. Il peut s'agir d'une paire torsadée blindée (STP) ou non blindée (UTP) selon les besoins. Le 10Base-T1S est également constitué d'une paire torsadée unique, mais avec un bus multipoint (comme CAN), plutôt qu'un réseau commuté.
Ceci est différent du diagnostic par IP (DoIP) utilisé pour la connexion à la prise de diagnostic SAE J1962 par de nombreux OEM automobiles, qui est un Ethernet 100Base-TX standard, avec 4 fils et une paire double torsadée.
Pourquoi l'Ethernet est-il utilisé dans l'automobile ?
La transmission entre les unités de contrôle électronique (ECU) est devenue plus complexe et le débit du réseau a augmenté avec le développement des fonctionnalités logicielles des voitures. La communication basée sur Ethernet fournit une bande passante importante et une plus grande flexibilité pour intégrer les services cloud et les produits de consommation. Et même si elle peut entraîner un ensemble de standards et de protocoles plus complexes, elle est plus évolutive que les réseaux automobiles spécifiques qui utilisent le même logiciel de communication, ce qui facilite les mises à jour au fil du temps.
Quelle est la bande passante de l'Ethernet automobile ?
La première version de l'Ethernet automobile a été développée par Broadcom sous le nom de BroadR-Reach, puis standardisée par l'OPEN Alliance SIG sous le nom d'IEEE 100Base-T1 a un débit de 100 Mbits/s. Par la suite, le 1000Base-T1 a été standardisé, offrant 1 Gbit/s, et le 10Base-T1S est le dernier à proposer une couche physique à moindre coût prenant en charge 10 Mbits/s pour fournir une alternative à FlexRay et aux versions à haut débit du bus CAN. Plusieurs débits Ethernet peuvent être utilisés ensemble sur la même architecture, sans passerelle complexe de différents protocoles, ce qui facilite l'évolutivité tout au long de la durée de vie d'une architecture E/E donnée.
Respectez la législation et les exigences de sécurité grâce à la communication Ethernet automobile
Les informations sur le réseau de véhicule ont une importance variable : certaines concernent la sécurité, ou sont imposées par la loi, tandis que d'autres sont destinées au confort ou à la commodité de l'habitacle. Les informations de sécurité et les autres doivent être transmises simultanément, ce qui impose de nouvelles exigences en matière de traitement et de visualisation de ces données ainsi que de la conception du réseau. Les réseaux Ethernet offrent des options de configuration supplémentaires pour les concepteurs de réseaux. Ils peuvent utiliser divers niveaux de protocoles, de méthodes et d'éléments afin que les données, les signaux et les services prioritaires soient accessibles rapidement tout en laissant passer plusieurs types de données sur le même réseau physique.
Vérification précoce de la conception automobile
L'Ethernet automobile offre de nombreux avantages supplémentaires comparé aux protocoles de communication automobile traditionnels. Cependant, il doit être bien conçu pour exploiter pleinement son potentiel. Les constructeurs ont également défini des règles et des standards de conception pour indiquer aux ingénieurs chargés de la conception des réseaux quelles mesures de protection utiliser lors de la conception des systèmes. Les solutions logicielles Siemens aident à la mise en œuvre d'un modèle de conception, en permettant des contrôles de cohérence pour guider le concepteur en cas de problème et en s'assurant que les réseaux sont correctement conçus et décrits de manière systématique dans la configuration des sorties logicielles.
