Tests de sécurité

Nous effectuons tous les modes d’essai pour les véhicules de tourisme et les véhicules lourds, à la fois avec des chaînes cinématiques conventionnelles, des chaînes cinématiques électriques/hybrides et d’autres carburants alternatifs. Sur notre terrain d’essai extérieur, dans l’extension de notre salle d’essais de collision automobile, nous testons le mobilier routier comme les colonnes d’éclairage et les panneaux de signalisation, pour lesquels nous sommes l’un des centres d’essai accrédités. Notre piste d’essai intérieure (160 mètres de long) nous permet d’effectuer tous les tests dans des conditions de température dirigée et est entièrement confidentielle.

En plus de nos capacités d’essais de collision automobile, notre laboratoire accrédité ISO 17025 à Helmond, aux Pays-Bas, est également qualifié pour les essais de collision de sièges d’avion, y compris les sièges d’avion et d’agents de bord. Ces tests sont effectués sur notre traîneau Reverse Crash. Nous sommes un laboratoire recommandé par divers constructeurs d’avions et autorités de l’aviation.

Le traîneau de collision inversé est un simulateur conçu pour tester les systèmes de retenue des occupants, les sièges de véhicules et d’avions, ainsi que tous les autres composants intérieurs du véhicule dans le cadre d’essais de sous-composants ou de carrosserie complète en blanc. Le système de propulsion innovant permet la mise en place des tests les plus complexes, tels que les tests de coup de fouet cervical. L’excellente précision et répétabilité des impulsions permet à notre équipe de travailler efficacement et avec précision. Le contrôle de l’accélération en boucle fermée assure une qualité optimale d’adaptation des impulsions avec une réponse en fréquence et une répétabilité exceptionnelles. Avec des charges utiles allant jusqu’à 3 000 kg, nous couvrons toute la gamme, des voitures particulières entièrement équipées aux cabines de camions.

Les ingénieurs chargés des tests doivent tenir compte à la fois de la sécurité des piétons et des occupants du véhicule. Dans notre laboratoire d'essai accrédité ISO 17025 à Helmond, aux Pays-Bas, notre équipe dédiée est en mesure d'effectuer tous les tests relatifs à la protection des piétons. Nous réalisons une série de tests d'impact pour estimer le risque potentiel de blessure en cas d'accident entre une voiture et un piéton. Nous testons la tête d'un piéton adulte et enfant, ainsi que l'impact de la collision sur les parties supérieure et inférieure de la jambe du piéton, le tout à 40 km/h. Tous les tests sont réalisés conformément aux protocoles Euro NCAP et aux règlements de la CEE-ONU.

Les véhicules lourds sont difficiles à tester car ils nécessitent à la fois beaucoup d’espace et des connaissances approfondies. Notre équipe Helmond a plus de 35 ans d’expérience dans les essais de collision à usage intensif et propose des essais de collision à grande échelle pour les tests des occupants et des capteurs. Nous offrons :

• Une gamme complète de services allant du développement du mode test à l’exécution des tests en passant par l’analyse des tests
• Exécution d’essais de véhicules lourds jusqu’à 40 kilomètres à l’heure ; Le poids brut maximum est de 28 tonnes
• Essais de capteurs, y compris les essais de garde-corps et les essais de renversement

Disposez-vous d’un système de retenue pour enfants orienté vers l’arrière dans le groupe 1 ou 2 ou d’un système orienté vers l’arrière de taille I pour le marché suédois ? Pour la Suède, le test du pouls plus est un test supplémentaire visant à s’assurer qu’un enfant n’est pas exposé à des forces de tête haute potentiellement mortelles lors d’une collision frontale, ce qui est un test standard en Suède. Ce test diffère des tests européens ordinaires en raison de la vitesse plus élevée que la normale, de la distance de freinage très courte et des mesures de la force exercée sur le cou. Nous effectuons ce test dans notre laboratoire d’essais de sécurité à Helmond, aux Pays-Bas.

Nous pouvons effectuer des tests aux normes ECE R44 et à la nouvelle norme i-Size (ECE R129). Nous testons les systèmes de retenue pour enfants et les nacelles, les systèmes d’ancrage ISOFIX ou les systèmes de ceinture de tous types et catégories par rapport aux normes ECE R44 et ECE R129 pour l’homologation, la conformité de la production, l’extension et d’autres tests expérimentaux. Tous les Q-dummies sont disponibles et jusqu’à la dernière version de la réglementation.

Réduisez vos délais de mise sur le marché grâce à des tests de sécurité et à une homologation approfondis. Nos installations d’essais de sécurité sont équipées des équipements d’essai les plus récents, complétés par plus de 50 ans d’expertise en matière de systèmes de retenue pour enfants (CRS). La configuration d’essai complète pour la certification des normes ECE R44 et ECE R129 dans les essais dynamiques d’impact frontal, arrière et latéral est prête à être utilisée dans nos installations d’essai. Avec la possibilité d’effectuer des tests suédois et des tests d’impulsion, des tests pré-consommation et des procédures de conformité de la production (COP), nous proposons une gamme complète de tests CRS. Nos installations d’essais de sécurité à Helmond, aux Pays-Bas, sont accréditées par E4 RDW, E1 KBA et ISO 17025.

La recherche sur les traumatismes crâniens a montré que le cerveau humain est plus sensible aux mouvements de rotation qu’aux mouvements de translation purs. Une méthode de test de pointe est en cours de développement par des experts en casques du monde entier pour permettre d’évaluer l’absorption d’énergie de rotation. Notre laboratoire est équipé des dernières technologies pour effectuer des tests de casques conformément à ces méthodes.

En effectuant une analyse vidéo à grande vitesse, un positionnement de la forme de la tête de guidage laser et une acquisition de données sans fil, nous fournissons des tests de casque très précis et reproductibles. Nos experts peuvent évaluer le niveau de protection qu’un casque de sécurité peut offrir contre les lésions cérébrales générées par des accélérations de rotation critiques. En collaboration avec les fabricants de casques, nous entrons dans cette nouvelle ère de tests de casques, contribuant ainsi à la meilleure protection possible de la tête.

En plus des tests de référence et des tests d’homologation, notre laboratoire est adapté aux tests expérimentaux et de développement des casques. Nos experts peuvent aider votre équipe non seulement à développer des casques balistiques pour le combat et l’application de la loi, mais aussi des programmes de test entièrement personnalisés avec des vitesses d’impact accrues, une capture vidéo à grande vitesse et même la 3D.

Les tests d’équipement de protection individuelle (EPI) permettent de s’assurer que le produit répond aux exigences essentielles en matière de santé et de sécurité (EHSR). Notre laboratoire d’essais et d’homologation à Helmond, aux Pays-Bas, peut effectuer des tests de casques selon plusieurs normes EN : EN1077 (casques de snowboard et de ski), EN1078 (casques de vélo), EN1080 (casques pour jeunes enfants) et EN1385 (casques de sports nautiques). Notre laboratoire teste ces casques pour l’absorption des chocs, les exigences de conception et les systèmes de rétention (résistance et efficacité).

Les S-EPAC, les vélos électriques de vitesse ou les speed-pedelecs nécessitent un type de casque différent de celui des vélos ordinaires, car ils sont classés comme des véhicules motorisés. Les casques S-EPAC doivent être conformes à la norme nationale NTA 8776, actuellement la norme de pointe pour les casques de speed pedelec. Nous sommes officiellement désignés comme un laboratoire accrédité ISO 17025 pour tester les casques S-EPAC. Nous pouvons tester les casques et assurer l’homologation pour la certification en coopération avec l’organisme notifié KIWA.

Aux fins des contrôles de qualité de production obligatoires du fabricant de ceintures de sécurité, nous proposons des programmes d’essai dynamiques des ceintures de sécurité pour la CdP conformément à la norme UN-R16 ou à des réglementations équivalentes. Ces programmes d’essai peuvent inclure le conditionnement et le cyclage d’échantillons de production de ceintures de sécurité.

En étroite collaboration avec le client, nous mettons en place des projets de test rapides afin de livrer les rapports de test CoP dans les délais. Cela permet au fabricant de ceintures de sécurité de livrer les ceintures de sécurité au constructeur automobile dans le cadre de sa planification de production, couverte par les rapports d’essai CoP et les contrôles obligatoires.