Tests de sécurité active
Siemens est entièrement équipé pour effectuer une variété de tests de systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS). Bénéficiez d’une équipe dédiée, d’un laboratoire, d’installations d’essais et d’une piste d’essai accréditée par le programme européen d’évaluation des voitures neuves (NCAP).
Essais de consommateurs de véhicules et d’ADAS
Nous effectuons des tests consommateurs pour les véhicules de tourisme, comme ceux développés par Euro NCAP. Nous pouvons effectuer tous les tests ADAS conformément à la réglementation en vigueur de la Commission économique des Nations Unies pour l’Europe (CEE-ONU) pour les véhicules utilitaires lourds (camions et bus) :
Règlement ECE 130 (LDWS - système d’avertissement de sortie de voie)
Règlement ECE 131 (AEBS - système avancé de freinage d’urgence)
Toutes les activités ADAS sont ISO17025 accréditées.
Notre équipe ADAS
Notre équipe ADAS est composée de spécialistes techniques dédiés aux activités ADAS et travaille dans plusieurs pays et pistes d’essai. Nos ingénieurs fournissent une assistance si nécessaire, et les ingénieurs d’essai effectuent des évaluations pré-NCAP, des tests de référence et des tests officiels conformément à tous les protocoles officiels ADAS. Nos spécialistes sont à votre disposition pour vous conseiller sur les méthodes d’essai et l’élaboration de scénarios.
Capacités de test des systèmes avancés d’aide à la conduite
Les tests AEBS se composent de deux catégories : les scénarios de voiture à voiture à l’arrière et les tests d’utilisation vulnérable de la route. Les essais de freinage d’urgence automatique (AEB) dans un scénario de collision arrière entre voitures intègrent deux éléments : les systèmes urbains (AEB) et les systèmes interurbains (AEB et l’alerte de collision frontale, ou FCW). Les tests d’usagers de la route vulnérables de l’AEB comprennent à la fois des scénarios pour les piétons et des cyclistes. Notre équipe ADAS dédiée peut effectuer tous les tests AEB grand public, y compris les tests de développement qui peuvent nécessiter des spécifications alternatives, des différents décalages cibles aux diverses conditions d’éclairage.
Nous effectuons des tests de systèmes d’aide au maintien dans la voie (LSS) conformément aux protocoles Euro NCAP 2018 qui se composent des éléments suivants : maintien dans la voie d’urgence (ELK), assistance au maintien dans la voie (LKA) et alerte de franchissement de ligne (LDW). Pour ces tests LSS, nous faisons appel au centre d’essais d’Aldenhoven, accrédité Euro NCAP. Cette piste d’essai comprend toutes les caractéristiques requises, telles que les bords de route réels (RRE), les voies pointillées, pleines et entièrement marquées pour effectuer tous les tests Euro NCAP LSS.
De plus, nous profitons de la zone d’épreuve d’essai de Mendig, aux Pays-Bas, pour effectuer des tests de maintien dans la voie d’urgence, de dépassement de maintien dans la voie d’urgence et d’assistance sur autoroute (conduite assistée 2020).
En plus des tests auprès des consommateurs, nous sommes un laboratoire accrédité RDW autorisé à effectuer des essais réglementaires pour la CEE-ONU de la norme ECE-R130 (dispositions uniformes concernant l’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne le LDWS) et ECE-131 (dispositions uniformes concernant l’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne l’AEBS). Les deux règlements concernent l’évaluation des véhicules lourds (camions et autobus).
Au fur et à mesure que la technologie des véhicules progresse, il en va de même pour le besoin d’essais auprès des consommateurs. Parce que notre expert en sécurité ADAS est membre des groupes de travail Euro NCAP, nous sommes toujours impliqués dans les changements. Par conséquent, nous sommes en mesure de proposer à nos clients des tests ADAS qui sont déjà conformes aux futurs protocoles. Cela permet à nos clients de nous consulter sur les futurs protocoles et de tester les véhicules, les systèmes et les composants en phase initiale de développement qui peuvent bénéficier d’un conseil.
Nous sommes entièrement équipés des dernières cibles de test utilisées pour les tests de consommation et de certification. Notre cible mondiale de véhicule est une cible de véhicule souple contrôlable sur une plate-forme automotrice guidée par GPS (précision de 1 cm). Lors de l’impact, la carrosserie en mousse cible se sépare en pièces légères, évitant ainsi d’endommager le véhicule testé et permettant un remontage rapide entre les essais (assemblé en environ 10 minutes). L’objectif global du véhicule est capable d’atteindre une vitesse maximale de 100 km/h et est donc conforme aux exigences de test les plus récentes. Étant donné que la cible contient les mêmes attributs radar, lidar et visuels qu’un véhicule de tourisme M1, elle sera perçue comme telle par le véhicule testé. Pour l’évaluation de l’UVR, nous utilisons des mannequins articulés 4active pour adultes et enfants, ainsi que des mannequins pour cyclistes adultes. Ces mannequins sont conçus avec une section efficace radar humaine, des propriétés infrarouges et visuelles et sont entièrement percutables et reconstructibles.
Notre équipe ADAS est préparée avec le meilleur équipement pour les tests utilisant Anthony Best Dynamics CBAR, le robot de direction SR60, le robot de direction SR15, l’unité de propulsion piétonne SPT20, la cible molle guidée et la synchronisation TrackFi V2V. Nous utilisons l’IMU 6 axes RT3003 et RT3003X d’Oxford Technical Solutions (OxTS), la station de base DGPS OxTS et le système de portée OxTS RT pour le guidage GPS dans nos véhicules d’essai et nos cibles. Nous utilisons le centre d’essais d’Aldenhoven (ATC), qui est une piste d’essai accréditée Euro NCAP en Allemagne, conforme à tous les tests de consommation ainsi qu’aux réglementations ECE-130 et ECE-131.