Tests de sécurité active

Les tests AEBS se divisent en deux catégories : les scénarios de collision arrière entre voitures et les tests sur les usagers de la route vulnérables. Les essais de freinage automatique d'urgence (AEB) dans un scénario de collision arrière entre voitures comportent deux éléments : les systèmes urbains (AEB) et les systèmes interurbains (AEB et alerte de choc frontal, ou FCW). Les tests d'usagers de la route vulnérables de l'AEB comprennent à la fois des scénarios de piétons et de cyclistes. Notre équipe ADAS dédiée peut effectuer tous les tests AEB grand public, y compris les tests de développement qui peuvent nécessiter des spécifications alternatives, allant de différents décalages cibles à diverses conditions d'éclairage.

Nous effectuons des tests de systèmes d'aide au maintien de la voie (LSS) conformément aux protocoles Euro NCAP 2018 qui se composent des éléments suivants : maintien dans la voie d'urgence (ELK), aide au maintien dans la file de circulation (LKA) et avertissement de sortie de voie (LDW). Pour ces tests LSS, nous faisons appel au centre d'essai Aldenhoven, accrédité par l'Euro NCAP. Cette piste d'essai comprend toutes les caractéristiques requises, telles que des bords de route réels (RRE), des marquages discontinus, continus et complets pour effectuer tous les tests Euro NCAP LSS.

De plus, nous profitons des installations de test de Mendig, aux Pays-Bas, pour effectuer des tests de maintien dans la voie d'urgence dans le trafic et en dépassement et d'assistance sur autoroute (conduite assistée 2020).

Outre les essais auprès des consommateurs, nous sommes un laboratoire accrédité RDW autorisé à effectuer des essais réglementaires pour la CEE-ONU dans le cadre des normes ECE-R130 (Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne le LDWS) et ECE-131 (Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules automobiles en ce qui concerne le système actif de freinage d'urgence (AEBS)). Les deux règlements concernent l'évaluation des véhicules lourds (camions et autobus).

Au fur et à mesure que la technologie automobile progresse, il est de plus en plus nécessaire de procéder à des tests auprès des consommateurs. Parce que notre expert en sécurité ADAS est membre des groupes de travail Euro NCAP, nous sommes toujours impliqués dans les changements. Par conséquent, nous sommes en mesure de proposer à nos clients des tests ADAS qui sont déjà conformes aux futurs protocoles. Cela permet à nos clients de nous consulter sur les protocoles futurs et de tester les véhicules, les systèmes et les composants dès la phase de développement précoce qui peuvent bénéficier de conseils.

Nous sommes entièrement équipés des dernières cibles de test utilisées pour les tests de consommation et de certification. Notre cible mondiale de véhicule est une cible de véhicule souple contrôlable sur une plate-forme automotrice guidée par GPS (précise à 1 cm). Lors de l'impact, la carrosserie en mousse cible se sépare en pièces légères, ce qui évite d'endommager le véhicule testé et permet un remontage rapide entre les essais (assemblé en 10 minutes environ). L'objectif est d'atteindre une vitesse maximale de 100 km/h et pour la conformité aux dernières exigences en matière d'essais. Étant donné que la cible contient les mêmes caractéristiques radar, lidar et visuelles qu'un véhicule de tourisme M1, elle sera considérée comme telle par le véhicule testé. Pour l'évaluation VRU, nous utilisons des mannequins adultes et enfants articulés 4active, ainsi que des mannequins de cycliste adulte. Ces mannequins sont conçus avec une section radar, des propriétés infrarouges et visuelles semblables à celles d'un être humain, et sont entièrement impactables et reconstructibles.

Notre équipe ADAS est équipée du meilleur équipement pour les tests à l'aide du CBAR Anthony Best Dynamics, du robot de direction SR60, du robot de direction SR15, de l'unité de propulsion piétonne SPT20, de la cible douce guidée et de la synchronisation TrackFi V2V. Nous utilisons l'IMU 6 axes RT3003 et RT3003X d'Oxford Technical Solutions (OxTS), la station de base DGPS OxTS et le système de portée OxTS RT pour le guidage GPS de nos véhicules et cibles d'essai. Nous utilisons le centre d'essai d'Aldenhoven (ATC), qui est une piste d'essai accréditée Euro NCAP en Allemagne, conforme à tous les tests grand public ainsi qu'aux réglements ECE-130 et ECE-131.