¿Cuál es la diferencia entre Ethernet y Ethernet de automoción?
Las diferencias entre Ethernet y Ethernet de automoción radican en la capa física. La comunicación anterior es IP, como en otros tipos de Ethernet. La capa física se ha optimizado en torno a los casos de uso en automoción, 100Base-T1 y 1000Base-T1 son redes conmutadas como Ethernet estándar, pero los transceptores y cables PHY son diferentes porque usan un par trenzado simple de menor coste con comunicación full duplex, en lugar de par trenzado doble, que puede ser par trenzado apantallado (STP) o sin apantallar (UTP) según las necesidades. 10Base-T1S también es un par trenzado simple, pero un bus multipunto (como CAN), en lugar de una red conmutada.
Esto es diferente del diagnóstico por IP (DoIP) utilizado para la conexión a la toma de diagnóstico SAE J1962 de muchos OEMs de automoción, que es Ethernet 100Base-TX estándar, cuatro hilos, par trenzado doble.
¿Por qué Ethernet se utiliza en automoción?
La comunicación entre las unidades de control electrónico (ECU) se ha vuelto más compleja y el rendimiento de la red ha crecido en ancho de banda con el aumento de la funcionalidad del software en los vehículos. La comunicación basada en Ethernet ofrece un ancho de banda alto y una mayor flexibilidad para la integración con servicios en la nube y bienes de consumo. Aunque puede añadir un conjunto más complejo de estándares y protocolos, es más escalable que las redes especializadas de automoción con el mismo software de comunicación utilizado para facilitar las actualizaciones a lo largo del tiempo.
¿Cuál es el ancho de banda de Ethernet de automoción?
La primera versión de Ethernet de automoción desarrollada por Broadcom como BroadR-Reach, luego estandarizada por OPEN Alliance SIG como IEEE 100Base-T1, tiene una velocidad en baudios de 100 Mbits/s. Posteriormente, se ha estandarizado 1000Base-T1, que ofrece 1 Gbit/s. 10Base-T1S es la oferta más reciente con una capa física de menor coste que admite 10 Mbits/s como alternativa a FlexRay y a versiones de alta velocidad de transmisión del bus CAN. Se pueden utilizar juntas varias velocidades de transmisión de Ethernet en la misma arquitectura, sin pasarelas complejas de protocolos diferentes, lo que facilita la escalabilidad durante la vida útil de una arquitectura de E/E.
Cumplimiento de la legislación y los requisitos de seguridad con la comunicación Ethernet de automoción
La información de las redes de vehículos es de importancia mixta: algunas están relacionadas con la seguridad o la legislación, mientras que otras lo están con el confort o la facilidad de uso del conductor. La necesidad simultánea de comunicar información relativa y no relativa a la seguridad conlleva cumplir requisitos en el procesamiento y la presentación de dichos datos y el diseño de la red. Las redes Ethernet ofrecen a los diseñadores de redes opciones de configuración adicionales. Pueden utilizar varios niveles de protocolos, métodos y elementos para asegurar que los datos, las señales y los servicios prioritarios estén disponibles con prontitud, al tiempo que permiten diferentes tipos de datos en la misma red física.
Verificación en las fases iniciales del diseño de automoción
En comparación con los protocolos de comunicación de automoción tradicionales, Ethernet de automoción aporta muchas ventajas; no obstante, para aprovechar todo su potencial debe diseñarse correctamente. Además, los OEMs tienen reglas y normas de diseño que indican a los ingenieros de diseño de redes las protecciones que deben utilizar en los escenarios de diseño de sistemas. Las soluciones de software de automoción ayudan a establecer un modelo de diseño, permiten comprobaciones de coherencia para orientar al diseñador en los problemas, se aseguran de que las redes son correctas según el diseño y que se describen de forma coherente en las salidas de configuración del software.
