Sicherheitsprüfung

Wir führen alle Testmodi für Pkw und schwere Nutzfahrzeuge durch, sowohl mit konventionellen Antriebssträngen als auch mit Elektro-/Hybridantrieben und anderen alternativen Kraftstoffen. Auf unserem Outdoor-Testgelände in der Erweiterung unserer Auto-Crashtesthalle testen wir Straßenmöbel wie Lichtmasten und Wegweiser, für die wir zu den akkreditierten Testzentren gehören. Unsere Indoor-Teststrecke (160 Meter lang) ermöglicht es uns, alle Tests unter temperaturkontrollierten Bedingungen durchzuführen und ist absolut vertraulich.

Zusätzlich zu unseren Crashtests für Autos ist unser nach ISO 17025 akkreditiertes Labor in Helmond, Niederlande, auch für Crashtests von Flugzeugsitzen, einschließlich Flugzeug- und Flugbegleitersitzen, qualifiziert. Diese Tests werden auf unserem Inverse Crash Sled durchgeführt. Wir sind ein von verschiedenen Flugzeugbauern und Luftfahrtbehörden empfohlenes Labor.

Der inverse Crashschlitten ist ein Simulator, der für die Prüfung von Insassenrückhaltesystemen, Fahrzeug- und Flugzeugsitzen sowie allen anderen Fahrzeuginnenraumkomponenten in Teilkomponenten- oder Ganzkörper-in-Weiß-Tests entwickelt wurde. Das innovative Antriebssystem ermöglicht den Aufbau komplexester Tests, wie z. B. Schleudertraumatests. Die hervorragende Impulsgenauigkeit und Wiederholbarkeit ermöglichen es unserem Team, effizient und genau zu arbeiten. Die Beschleunigungsregelung im geschlossenen Regelkreis gewährleistet eine optimale Qualität der Impulsanpassung mit hervorragendem Frequenzgang und Wiederholbarkeit. Mit Nutzlasten von bis zu 3.000 kg decken wir das komplette Spektrum vom voll ausgestatteten Pkw bis zur Lkw-Kabine ab.

Prüfingenieure müssen sowohl die Sicherheit von Fußgängern als auch von Insassen berücksichtigen. In unserem nach ISO 17025 akkreditierten Prüflabor in Helmond, Niederlande, ist unser engagiertes Team in der Lage, alle Fußgängerschutzprüfungen durchzuführen. Wir führen eine Reihe von Aufpralltests durch, um das potenzielle Verletzungsrisiko bei einem Auto-Fußgänger-Unfall abzuschätzen. Wir testen den Kopf eines Erwachsenen und eines Kindes sowie den Aufprall des Oberschenkels und des Unterschenkels von Fußgängern bei bis zu 40 Stundenkilometern. Alle Tests werden nach den Euro NCAP-Protokollen und den UNECE-Vorschriften durchgeführt.

Schwerlastfahrzeuge sind schwer zu testen, da sie sowohl viel Platz als auch umfangreiches Wissen erfordern. Unser Helmond-Team verfügt über mehr als 35 Jahre Erfahrung in Schwerlast-Crashtests und bietet umfassende Crashtests für Insassen- und Sensortests an. Wir bieten:

• Umfassendes Leistungsspektrum von der Testmodusentwicklung über die Testdurchführung bis hin zur Testanalyse
• Durchführung von Schwerlastfahrzeugtests bis zu 40 Stundenkilometern; Das maximale Bruttogewicht beträgt 28 Tonnen
• Sensortests, einschließlich Geländertests und Überschlagstests

Verfügen Sie über ein rückwärts ausgerichtetes Rückhaltesystem in Gruppe 1 oder 2 oder ein rückwärts ausgerichtetes i-Size-System für den schwedischen Markt? In Schweden gilt der Zusatztest Plus Pulse Test, mit dem sichergestellt wird, dass ein Kind keinen lebensbedrohlichen Kräften während eines Frontalzusammenstoßes ausgesetzt ist, als Standardtest. Dieser Test unterscheidet sich von den üblichen europäischen Tests durch die Geschwindigkeit, die höher als normal ist, durch einen sehr kurzen Bremsweg und Messungen der Nackenbelastung. Wir führen diesen Test in unserem Sicherheitsprüflabor in Helmond, Niederlande, durch.

Wir können Tests hinsichtlich der Norm ECE R44 und der neuen Verordnung i-Size (ECE R129) durchführen. Wir testen vorwärts gerichtete, rückwärtsgerichtete Kinderrückhaltesysteme und Babywannen, ISOFIX-Verankerungs- oder Gurtsysteme aller Typen und Kategorien nach ECE R44 und ECE R129 für Homologation, Übereinstimmung der Produktion, Erweiterung und andere experimentelle Tests. Alle Q-Dummys sind verfügbar und auf dem neuesten Stand der Verordnung.

Verkürzen Sie Ihre Markteinführungszeit mit umfangreichen Sicherheitstests und Homologationen. Unsere Sicherheitsprüfeinrichtungen sind mit den neuesten Prüfgeräten ausgestattet, ergänzt durch mehr als 50 Jahre Erfahrung im Bereich Kinderrückhaltesysteme (CRS). Der komplette Testaufbau für die Zertifizierung nach ECE R44 und ECE R129 in dynamischen Frontal-, Heck- und Seitenaufpralltests steht in unseren Prüfeinrichtungen bereit. Mit der Möglichkeit, schwedische und Pulstests, Pre-Consumer-Tests und COP-Verfahren (Conformity of Production) durchzuführen, bieten wir das gesamte Spektrum an CRS-Tests an. Unsere Sicherheitsprüfeinrichtungen in Helmond, Niederlande, sind nach E4 RDW, E1 KBA und ISO 17025 akkreditiert.

Die Erforschung von Schädel-Hirn-Traumata hat gezeigt, dass das menschliche Gehirn empfindlicher auf Rotationsbewegungen reagiert als auf rein translationale. Helmexperten auf der ganzen Welt entwickeln ein hochmodernes Prüfverfahren, um die Absorption von Rotationsenergie beurteilen zu können. Unser Labor ist mit der neuesten Technologie ausgestattet, um Helmtests nach diesen Methoden durchzuführen.

Durch die Durchführung von Hochgeschwindigkeits-Videoanalysen, Laser-Guiding-Head-Formpositionierung und drahtloser Datenerfassung bieten wir hochgenaue und wiederholbare Helmtests. Unsere Experten können das Schutzniveau eines Schutzhelms gegen Hirnverletzungen durch kritische Rotationsbeschleunigungen bewerten. In Zusammenarbeit mit Helmherstellern treten wir in diese neue Ära der Helmprüfung ein und tragen so zum bestmöglichen Kopfschutz bei.

Neben Benchmark-Tests und Homologationstests eignet sich unser Labor auch für experimentelle und Entwicklungshelmtests. Unsere Experten können Ihr Team nicht nur bei der Entwicklung ballistischer Helme für den Kampf und die Strafverfolgung unterstützen, sondern auch bei vollständig maßgeschneiderten Testprogrammen mit erhöhten Aufprallgeschwindigkeiten, Hochgeschwindigkeits-Videoaufnahmen und sogar 3D.

Die Prüfung der persönlichen Schutzausrüstung (PSA) stellt sicher, dass das Produkt die grundlegenden Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen (EHSR) erfüllt. Unser Test- und Homologationslabor in Helmond, Niederlande, kann Helmtests nach mehreren EN-Normen durchführen: EN1077 (Snowboard- und Skihelme), EN1078 (Fahrradhelme), EN1080 (Helme für Kleinkinder) und EN1385 (Wassersporthelme). Unser Labor testet diese Helme auf Stoßdämpfung, Designanforderungen und Rückhaltesysteme (Festigkeit und Wirksamkeit).

S-EPACs, Speed-E-Bikes oder Speed-Pedelecs benötigen einen anderen Helmtyp als normale Fahrräder, da sie als motorisierte Fahrzeuge eingestuft werden. S-EPAC-Helme müssen der nationalen Norm NTA 8776 entsprechen, dem derzeit modernsten Standard für Speed-Pedelec-Helme. Wir sind offiziell als ISO 17025 akkreditiertes Labor für die Prüfung von S-EPAC-Helmen benannt. Wir können die Helme testen und in Zusammenarbeit mit der benannten Stelle KIWA eine Homologation für die Zertifizierung bereitstellen.

Zum Zwecke der vorgeschriebenen Qualitätskontrollen des Gurtherstellers bieten wir dynamische Gurtprüfprogramme für CoP nach UN-R16 oder gleichwertigen Vorschriften an. Diese Testprogramme können die Konditionierung und den Zyklus der Produktionsmuster für Sicherheitsgurte umfassen.

In enger Zusammenarbeit mit dem Kunden setzen wir zeiteffiziente Testprojekte auf, um die CoP-Testberichte zeitnah zu liefern. Dies ermöglicht es dem Sicherheitsgurthersteller, die Sicherheitsgurte im Rahmen seiner Produktionsplanung an den Fahrzeughersteller zu liefern, die von den CoP-Prüfberichten und den obligatorischen Kontrollen abgedeckt sind.