Aktive Sicherheitsprüfung
Siemens ist bestens gerüstet, um eine Vielzahl von Fahrerassistenzsystemen (ADAS) zu testen. Erhalten Sie Zugang zu einem engagierten Team, einem Labor, Testeinrichtungen und Zugang zu einer akkreditierten Teststrecke des European New Car Assessment Programme (NCAP).
Fahrzeugnutzer- und ADAS-Tests
Wir führen Verbrauchertests für Personenkraftwagen durch, wie sie von Euro NCAP entwickelt wurden. Wir können alle ADAS-Tests gemäß den aktuellen Vorschriften der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UNECE) für schwere Nutzfahrzeuge (LKW und Busse) durchführen:
ECE-Regelung 130 (LDWS - Spurhalteassistent)
ECE-Regelung 131 (AEBS - Notbremsassistent)
Alle ADAS-Aktivitäten sind ISO17025 akkreditiert.
Unser ADAS-Team
Unser ADAS-Team besteht aus technischen Spezialisten, die sich mit ADAS-Aktivitäten befassen und in mehreren Ländern und auf Teststrecken arbeiten. Unsere Ingenieure bieten bei Bedarf Unterstützung, und Testingenieure führen Pre-NCAP-Bewertungen, Benchmark-Tests und offizielle Tests gemäß allen offiziellen ADAS-Protokollen durch. Unsere Spezialisten stehen Ihnen für die Beratung bei Testmethoden und Szenarioentwicklung zur Verfügung.
Testmöglichkeiten für fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme
Die AEBS-Tests bestehen aus zwei Kategorien: Car-to-Car-Rear-Szenarien und Tests mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Tests zur automatischen Notbremsung (AEB) in einem Car-to-Car-Szenario mit Heck umfassen zwei Elemente: Stadtsysteme (AEB) und Überlandsysteme (AEB und Kollisionswarnung oder FCW). Die AEB-Tests für ungeschützte Verkehrsteilnehmer umfassen sowohl Fußgänger- als auch Radfahrerszenarien. Unser engagiertes ADAS-Team kann alle AEB-Tests für Verbraucher durchführen, einschließlich Entwicklungstests, die möglicherweise alternative Spezifikationen erfordern, von unterschiedlichen Ziel-Offsets bis hin zu unterschiedlichen Lichtverhältnissen.
Wir führen Spurhaltesysteme (LSS) gemäß den Protokollen Euro NCAP 2018 durch, die aus folgenden Elementen bestehen: Notfall-Spurhalteassistent (ELK), Spurhalteassistent (LKA) und Spurhalteassistent (LDW). Für diese LSS-Tests nutzen wir das Euro NCAP-akkreditierte Aldenhoven-Testzentrum. Diese Teststrecke enthält alle erforderlichen Funktionen, wie z. B. echte Fahrbahnkanten (RRE), gestrichelte, durchgezogene und vollständig markierte Fahrspuren, um alle Euro NCAP-LSS-Tests durchzuführen.
Darüber hinaus nutzen wir das Testgelände in Mendig, Niederlande, um Tests für das Einhalten der Gegenfahrspur, das Überholen und den Autobahnassistenten (Assistiertes Fahren 2020) durchzuführen.
Zusätzlich zu den Verbrauchertests sind wir ein RDW-akkreditiertes Labor, das berechtigt ist, behördliche Prüfungen für UNECE von ECE-R130 (einheitliche Vorschriften für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich des LDWS) und ECE-131 (einheitliche Vorschriften für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen in Bezug auf das AEBS) durchzuführen. Beide Verordnungen betreffen die Bewertung von schweren Nutzfahrzeugen (Lkw und Busse).
Mit dem Fortschritt der Fahrzeugtechnologie steigt auch der Bedarf an Verbrauchertests. Da unser ADAS-Sicherheitsexperte Mitglied der Euro NCAP-Arbeitsgruppen ist, sind wir immer wieder in Veränderungen involviert. Daher sind wir in der Lage, unseren Kunden ADAS-Tests anzubieten, die bereits mit zukünftigen Protokollen konform sind. Dies ermöglicht es unseren Kunden, uns in Bezug auf zukünftige Protokolle zu beraten und Fahrzeuge, Systeme und Komponenten in der frühen Entwicklungsphase zu testen, die von einer Beratung profitieren können.
Wir sind mit den neuesten Testzielen ausgestattet, die für Verbraucher- und Zertifizierungstests verwendet werden. Unser Global Vehicle Target ist ein steuerbares weiches Fahrzeugziel auf einer selbstfahrenden GPS-gesteuerten Plattform (auf 1 cm genau). Beim Aufprall zerlegt sich die Target-Schaumkarosserie in leichte Teile, wodurch Schäden am Prüffahrzeug vermieden werden und ein schneller Zusammenbau zwischen den Testläufen möglich ist (Montage in ca. 10 Minuten). Das Global Vehicle Target ist in der Lage, eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h zu erreichen und entspricht damit den neuesten Testanforderungen. Da das Ziel die gleichen Radar-, Lidar- und visuellen Eigenschaften wie ein M1-Pkw enthält, wird es vom zu testenden Fahrzeug als solches wahrgenommen. Für die VRU-Bewertung verwenden wir 4active artikulierte Dummys für Erwachsene und Kinder sowie erwachsene Radfahrer-Dummys. Diese Dummys sind mit menschenähnlichem Radarquerschnitt, Infrarot und visuellen Eigenschaften ausgestattet und vollständig beeinflussbar und wiederaufbaubar.
Unser ADAS-Team ist mit der besten Ausrüstung für Tests mit Anthony Best Dynamics CBAR, SR60 Lenkroboter, SR15 Lenkroboter, SPT20 Fußgängerantrieb, geführtem weichem Ziel und TrackFi V2V Synchro vorbereitet. Wir verwenden die 6-Achsen-IMU RT3003 und RT3003X von Oxford Technical Solutions (OxTS), die OxTS DGPS-Basisstation und das OxTS RT-Range-System für die GPS-Führung in unseren Testfahrzeugen und Zielen. Wir nutzen das Aldenhoven Testing Center (ATC), eine akkreditierte Euro NCAP-Teststrecke in Deutschland, die alle Verbrauchertests sowie die ECE-130- und ECE-131-Vorschriften erfüllt.