Prüfung der aktiven Sicherheit

Die AEBS-Tests bestehen aus zwei Kategorien: Car-to-Car-Heckszenarien und Tests für gefährdete Verkehrsteilnehmer. Die Tests der automatischen Notbremsung (AEB) in einem Car-to-Car-Heckszenario umfassen zwei Elemente: Stadtsysteme (AEB) und Inter-Urban-Systeme (AEB und Frontkollisionswarnung (FCW). Die AEB-Tests für gefährdete Verkehrsteilnehmer umfassen sowohl Fußgänger- als auch Radfahrerszenarien. Unser engagiertes ADAS-Team ist in der Lage, alle Verbraucher-AEB-Tests durchzuführen, einschließlich Entwicklungstests, die möglicherweise alternative Spezifikationen erfordern, von unterschiedlichen Zielversätzen bis hin zu unterschiedlichen Lichtverhältnissen.

Wir führen Tests von Spurhaltesystemen (LSS) gemäß den Euro NCAP 2018-Protokollen durch, die aus den folgenden Elementen bestehen: Notfall-Spurhalteassistent (ELK), Spurhalteassistent (LKA) und Spurverlassenswarnung (LDW). Für diese LSS-Prüfungen nutzen wir das Euro NCAP-akkreditierte Prüfzentrum Aldenhoven. Diese Teststrecke enthält alle erforderlichen Funktionen, wie z. B. echte Straßenkanten (RRE), gestrichelte, durchgezogene und vollständig markierte Fahrspuren, um alle Euro NCAP LSS-Tests durchzuführen.

Darüber hinaus nutzen wir das Testgelände in Mendig, Niederlande, um Tests für das Anfahren der Rettungsgasse, das Überholen der Rettungsgasse und den Autobahnassistenten (Assistiertes Fahren 2020) durchzuführen.

Neben der Verbraucherprüfung sind wir ein RDW-akkreditiertes Labor, das berechtigt ist, für die UNECE die behördlichen Prüfungen von ECE-R130 (einheitliche Bestimmungen für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen nach dem LDWS) und ECE-131 (einheitliche Bestimmungen für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen im Hinblick auf die AEBS) durchzuführen. Beide Verordnungen betreffen die Bewertung von schweren Nutzfahrzeugen (Lastkraftwagen und Busse).

Mit dem Fortschritt der Fahrzeugtechnologie steigt auch der Bedarf an Verbrauchertests. Da unser ADAS-Sicherheitsexperte Mitglied der Euro NCAP-Arbeitsgruppen ist, sind wir immer an Veränderungen beteiligt. Daher sind wir in der Lage, unseren Kunden ADAS-Tests anzubieten, die bereits mit zukünftigen Protokollen konform sind. Dies ermöglicht es unseren Kunden, uns in Bezug auf zukünftige Protokolle zu konsultieren und Fahrzeuge, Systeme und Komponenten bereits in der frühen Entwicklungsphase zu testen, die von einer Beratung profitieren können.

Wir sind mit den neuesten Testzielen ausgestattet, die für Verbraucher- und Zertifizierungstests verwendet werden. Unser globales Fahrzeugziel ist ein steuerbares weiches Fahrzeugziel auf einer selbstfahrenden, GPS-gesteuerten Plattform (auf 1 cm genau). Beim Aufprall trennt sich der Zielschaumkörper in leichte Teile, wodurch Schäden am Prüffahrzeug vermieden werden und ein schneller Zusammenbau zwischen den Testläufen ermöglicht wird (Montage in ca. 10 Minuten). Das globale Fahrzeugziel erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h und entspricht damit den neuesten Testanforderungen. Da das Ziel die gleichen Radar-, Lidar- und visuellen Attribute wie ein M1-Pkw enthält, wird es vom zu testenden Fahrzeug als solches angesehen. Für die VRU-Bewertung verwenden wir 4active Gelenk-Dummys für Erwachsene und Kinder sowie Dummys für erwachsene Radfahrer. Diese Dummys sind mit menschenähnlichem Radarquerschnitt, Infrarot- und visuellen Eigenschaften ausgestattet und können vollständig beeinflussbar und wiederaufgebaut werden.

Unser ADAS-Team ist bestens vorbereitet und verfügt über Prüfausstattung wie Anthony Best Dynamics CBAR, SR60 Lenkroboter, SR15 Lenkroboter, SPT20 Fußgängerantriebseinheit, geführtem weichem Ziel und TrackFi V2V Synchro. Wir verwenden die 6-Achsen-IMU RT3003 und RT3003X von Oxford Technical Solutions (OxTS), die OxTS DGPS-Basisstation und das OxTS RT-Reichweitensystem für die GPS-Führung in unseren Testfahrzeugen und Zielen. Wir nutzen das Aldenhoven Testing Center (ATC), eine akkreditierte Euro NCAP-Teststrecke in Deutschland, die für alle Verbrauchertests zulässig ist und den ECE-130- und ECE-131-Vorschriften genügt.