Testování aktivní bezpečnosti
Společnost Siemens je plně vybavena k provádění různých testů pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS). Získejte přístup ke specializovanému týmu, laboratoři, testovacím zařízením a přístup k akreditované testovací dráze v rámci Evropského programu hodnocení nových automobilů (NCAP).
Spotřebitelské testování vozidel a ADAS
Provádíme spotřebitelské testy osobních vozidel, jako jsou ty, které vyvinula organizace Euro NCAP. Můžeme provádět všechny testy ADAS podle aktuálních předpisů Evropské hospodářské komise OSN (UNECE) pro těžká nákladní vozidla (nákladní automobily a autobusy):
Předpis ECE 130 (LDWS – systém varování před opuštěním jízdního pruhu)
předpis ECE 131 (AEBS – pokročilý systém nouzového brzdění)
Všechny činnosti ADAS jsou ISO17025 akreditovány.
Náš tým ADAS
Náš tým ADAS se skládá z technických specialistů, kteří se věnují činnostem ADAS a pracují v několika zemích a na testovacích tratích. Naši inženýři poskytují podporu tam, kde je to potřeba, a testovací inženýři provádějí hodnocení před NCAP, srovnávací testy a oficiální testování podle všech oficiálních protokolů ADAS. Naši specialisté jsou vám k dispozici pro poradenství při vývoji testovacích metod a scénářů.
Pokročilé možnosti testování asistenčních systémů řidiče
Testy AEBS se skládají ze dvou kategorií: scénáře „vozidlo proti vozidlu“ a „testy zranitelných účastníků silničního provozu“. Testy automatického nouzového brzdění (AEB) ve scénáři „vozidlo proti vozidlu“ vzadu zahrnují dva prvky: městské systémy (AEB) a meziměstské systémy (AEB a varování před čelní srážkou neboli FCW). Testy AEB pro zranitelné účastníky silničního provozu zahrnují jak scénáře chodců, tak scénářů cyklistů. Náš specializovaný tým ADAS může provádět všechny spotřebitelské testy AEB, včetně vývojových testů, které mohou vyžadovat alternativní specifikace, od různých offsetů cílů až po různé světelné podmínky.
Provádíme testy systémů podpory jízdního pruhu (LSS) v souladu s protokoly Euro NCAP 2018, které se skládají z následujících prvků: nouzové udržování v jízdním pruhu (ELK), asistent pro udržování v jízdním pruhu (LKA) a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW). Pro tyto testy LSS využíváme testovací centrum Aldenhoven, které je akreditováno Euro NCAP. Tato testovací dráha obsahuje všechny požadované prvky, jako jsou skutečné okraje vozovky (RRE), přerušované, plné a plně označené jízdní pruhy pro provedení všech testů Euro NCAP LSS.
Kromě toho využíváme testovací oblast v Mendigu v Nizozemsku k provádění testů pro nouzové udržování v jízdním pruhu při přijíždění, nouzové předjíždění v jízdním pruhu a asistenta pro dálnici (asistované řízení 2020).
Kromě spotřebitelských zkoušek jsme laboratoří akreditovanou RDW, která je oprávněna provádět regulační zkoušky pro EHK OSN podle ECE-R130 (jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel z hlediska LDWS) a ECE-131 (jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel z hlediska AEBS). Obě nařízení se týkají posuzování těžkých nákladních vozidel (nákladních automobilů a autobusů).
S rozvojem technologie vozidel roste i potřeba spotřebitelského testování. Vzhledem k tomu, že náš bezpečnostní expert ADAS je členem pracovních skupin Euro NCAP, jsme neustále zapojeni do změn. Proto jsme schopni zákazníkům nabídnout testy ADAS, které jsou již nyní v souladu s budoucími protokoly. To umožňuje našim zákazníkům konzultovat s námi budoucí protokoly a testovat vozidla, systémy a komponenty v rané fázi vývoje, které mohou těžit z poradenství.
Jsme plně vybaveni nejmodernějšími testovacími terči používanými pro spotřebitelské a certifikační testování. Náš globální cíl pro vozidla je ovladatelný měkký cíl vozidla na samohybné platformě naváděné GPS (s přesností na 1 cm). Při nárazu se cílová pěnová karoserie rozdělí na lehké části, čímž se zabrání poškození testovaného vozidla a umožní se rychlá opětovná montáž mezi zkušebními jízdami (smontováno za přibližně 10 minut). Globální cíl pro vozidla je schopen dosáhnout maximální rychlosti 100 km/h, a proto odpovídá nejnovějším testovacím požadavkům. Vzhledem k tomu, že cíl obsahuje stejné radarové, lidarové a vizuální vlastnosti jako osobní vozidlo M1, bude testovaným vozidlem jako takový vnímán. Pro hodnocení VRU používáme 4aktivní kloubové figuríny pro dospělé a děti a také figuríny pro dospělé cyklisty. Tyto figuríny jsou navrženy s radarovým průřezem podobným lidskému, infračervenými a vizuálními vlastnostmi a jsou plně nárazové a přestavitelné.
Náš tým ADAS je připraven s nejlepším vybavením pro testování pomocí Anthony Best Dynamics CBAR, řídícího robota SR60, řídicího robota SR15, pěší pohonné jednotky SPT20, naváděného měkkého cíle a synchronizace TrackFi V2V. V našich testovacích vozidlech a cílech používáme 6osé IMU RT3003 a RT3003X Oxford Technical Solutions (OxTS), základnovou stanici OxTS DGPS a systém dosahu OxTS RT. Využíváme testovací centrum Aldenhoven (ATC), které je akreditovanou testovací dráhou Euro NCAP v Německu a splňuje všechny spotřebitelské testy a předpisy ECE-130 a ECE-131.