Aktivní testování bezpečnosti

Testy AEBS se skládají ze dvou kategorií: scénářů, kdy se vozidlo střetne s vozidlem jedoucím za ním, a testů se zranitelnými účastníky silničního provozu. Testy automatického nouzového brzdění (AEB) v situaci, kdy se vozidlo střetne s vozidlem jedoucím za ním, zahrnují dva prvky: městské systémy (AEB) a meziměstské systémy (AEB a varování před čelní srážkou, neboli FCW). Testy AEB se zranitelnými účastníky silničního provozu zahrnují scénáře s chodci a scénáře s cyklisty. Náš specializovaný tým ADAS může provádět všechny spotřebitelské testy AEB, včetně vývojových testů, které mohou vyžadovat alternativní specifikace, od různých posunů cílů až po různé světelné podmínky.

Provádíme testy systémů podpory jízdního pruhu (LSS) v souladu s protokoly Euro NCAP 2018, které se skládají z následujících prvků: nouzové udržování v jízdním pruhu (ELK), asistence pro udržení v jízdním pruhu (LKA) a varování před opuštěním jízdního pruhu (LDW). Pro tyto testy LSS využíváme zkušební středisko Aldenhoven, které je akreditováno konsorciem Euro NCAP. Tato zkušební dráha obsahuje všechny požadované prvky, jako jsou skutečné okraje vozovky (RRE), přerušované, plné a plně vyznačené jízdní pruhy, aby bylo možné provést všechny testy LSS podle Euro NCAP.

Kromě toho využíváme testovací plochu v nizozemském Mendigu k provádění testů nouzového udržování v jízdním pruhu při přibližování, nouzového udržování v jízdním pruhu při předjíždění a asistence pro jízdu na dálnici (Assisted Driving 2020).

Kromě spotřebitelského testování jsme akreditovanou laboratoří RDW, která je oprávněna provádět pro EHK OSN regulatorní testování ECE-R130 (jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel z hlediska LDWS) a ECE-131 (jednotná ustanovení pro schvalování motorových vozidel z hlediska AEBS). Oba předpisy se týkají posuzování těžkých nákladních vozidel (nákladních automobilů a autobusů).

S rozvojem technologie vozidel roste i potřeba spotřebitelského testování. Vzhledem k tomu, že náš expert na bezpečnost ADAS je členem pracovních skupin Euro NCAP, jsme vždy zapojeni do změn. Proto můžeme zákazníkům nabídnout testy ADAS, které jsou již v souladu s budoucími protokoly. To umožňuje našim zákazníkům konzultovat s námi budoucí protokoly, testovat v rané fázi vývoje vozidla, systémy a komponenty a mít z konzultací prospěch.

Jsme plně vybaveni nejnovějšími testovacími cíly používanými pro spotřebitelské a certifikační testy. Náš globální cíl vozidla je ovladatelný měkký cíl vozidla na samohybné platformě řízené GPS (s přesností na 1 cm). Při nárazu se cílová pěnová karoserie rozdělí na lehké části, čímž se zabrání poškození testovaného vozidla a umožní se rychlé opětovné sestavení mezi jednotlivými testy (sestavení trvá přibližně 10 minut). Globální cíl vozidla je schopen vyvinout maximální rychlost 100 km/h a splňuje tak požadavky nejnovějších testů. Protože cíl obsahuje stejné radarové, lidarové a vizuální atributy jako osobní vozidlo kategorie M1, bude jako takový vnímán i testovaným vozidlem. Pro hodnocení VRU používáme kloubové figuríny dospělých a dětí 4active a figuríny dospělých cyklistů. Tyto figuríny mají radarový průřez a infračervené a vizuální vlastnosti podobné lidským a jsou plně nárazuvzdorné a přestavitelné.

Náš tým ADAS je připraven na testování s nejlepším vybavením, které používá Anthony Best Dynamics CBAR, řídicí robot SR60, řídicí robot SR15, pohonnou jednotku pro chodce SPT20, řízený měkký cíl a synchronizační systém TrackFi V2V. Pro navádění GPS v našich testovacích vozidlech a cílech používáme šestiosé IMU RT3003 a RT3003X společnosti Oxford Technical Solutions (OxTS), základnovou stanici OxTS DGPS a systém dosahu OxTS RT. Využíváme zkušební centrum Aldenhoven (ATC), které je akreditovanou zkušební dráhou Euro NCAP v Německu, splňující všechny požadavky spotřebitelských testů a předpisů ECE-130 a ECE-131.